車企注資

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互聯網時代增多了人們對出行方式的選擇,分時租賃、拼車、打車、專車等汽車分享類項目逐漸成為熱詞,更促進了全新商業模式的興盛。隨著它們的發展,近年來也引起了汽車企業的重視,國內外均有大型汽車集團開始對汽車分享項目開始投資,在我國,由于環境壓力和交通限行等因素,汽車分享類項目更成為了發展新能源車的一個重要契機。
    各大汽車企業紛紛投資租賃服務 車分享成市場新寵
    今年5月19日,長安汽車集團發布了公告,擬向其全資子公司重慶長安車聯科技有限公司(簡稱長安車聯)增資4000萬元,用于探索基于汽車產品的服務業務,而其主要業務將以汽車租賃業務為主,同時促進長安新能源車的銷售。
    近年來,新能源汽車分時租賃逐漸蔚然成風,北汽、力帆、奇瑞、比亞迪、上汽榮威、吉利康迪等車企均已介入。
    近來豐田、大眾等汽車行業內的巨頭也紛紛宣布進軍汽車共享市場,攜手拼車公司Uber、Gett,而寶馬也開始投資拼車服務商Scoop公司。
    所謂的汽車共享,指的是許多人合用一輛車,出現于上個世紀40年代,由瑞士人發明。他們組織了“自駕車合作社”,這在瑞士來講是非常實用,一個人用完車后,便將車鑰匙交給下一個人。然而,雖然后來很多爭相效仿,但是都未對此形成規模。
    近年來,互聯網的快速發展讓汽車共享重新煥發了活力。而分時租賃,則是汽車分享業務中新興的一種模式,注重多人分時共享、按需付費,提供自助便捷、隨借隨還的汽車租賃服務,這是全球化共享經濟浪潮下的產物。在互聯網的加持下,這樣的汽車共享模式正愈發地流行起來。
    環境壓力、城市擁堵使新能源車在車分享項目中占優勢
    而在我國,新能源汽車成為了分時租賃公司的選擇,這是因為,首先,在城市擁堵、環境污染的大背景下,構建汽車共享變得越來越重要。
    在今年的兩會上,全國政協委員、解放軍裝備學院原副院長劉建這樣表示:“在共享經濟的理念下,將車輛接入互聯網平臺,借助網絡平臺的透明性、即時性和智能化進行分時租賃,既能使車輛利用率增大,降低出行成本,也能緩解多數城市交通擁堵及環境污染等問題?!?br/>    尤其是在實施汽車限購、限牌、限行政策的各大城市里,人們日常的租車需求也在不斷增長。相對于傳統租車模式,分時租賃的計費方式更加靈活,價格更容易被人們所接受。
    其次,業界已經形成共識,認為分時租賃模式是快速擴大新能源汽車推廣應用規模的較佳路徑之一。
    目前,新能源汽車離真正的市場化尚有一些距離。對于動力電池的可靠性、衰減問題,以及充電的便利性,很多消費者仍然存有顧慮。而且,隨著技術的進步,新車更迭也比較快,也會加重人們的觀望態度。
    但是,有了分時租賃之后,消費者只需要去使用,而無需擔心車輛充電、電池衰減、舊車殘值等各種問題,免去了后顧之憂。 另外,新能源汽車分時租賃項目還可以帶動充電設施建設。
    車企涉足分時租賃 將有助于推廣新能源車
    對于國內新能源車企而言,涉足分時租賃有著多方面的重要意義。
    首先,分時租賃不同于私人市場,動輒數百輛、上千輛的批量化購車,有利于新能源汽車銷量的快速提升。
    2014年8月,上汽乘用車與一嗨租車達成首批上千輛榮威新能源汽車的采購協議,涉及車型包括榮威550PLUG-IN和榮威E50。去年年底,江淮汽車向深圳聯城共享分時租賃項目交付419輛江淮iEV新能源轎車,加速其新能源汽車推廣進程。
    其次,分時租賃具有公共交通的性質,隨著保有量的提升和使用者的增加,在品牌宣傳方面無疑會有較大的促進。
    例如,北汽新能源與龐大集團合資設立的北汽綠行新能源,2015年已在北京建成了48個新能源自助分時租賃網點并實現了互聯互通,覆蓋了工信部、國家機關事務管理局等44家機關部委,以及首都機場和三所高校,累計投入車輛近300輛,建成593個充電樁。
    第三,整車企業涉足分時租賃,其實也是對于銷售渠道和營銷模式的探索和創新。據了解,在歐美一些市場,由于租賃行業的業務健全,租賃車輛車齡都在1年左右,車齡超過2年的汽車,租賃企業會很快利用二手車渠道淘汰掉,并重新購置新車。而在國內,租賃汽車的車齡也在呈現出遞減的態勢,已經從幾年前的5年以上降低到目前的3年左右。
    分時租賃市場剛剛起步 亟待進一步完善
    人民網汽車頻道記者曾就分時租賃的問題,采訪過戴姆勒大中華區投資有限公司分時租賃項目的負責人張女士,她告訴記者,目前在我國,分時租賃的優點和缺點都很顯著。優點在于,相比私家車,分時租賃的優勢在于免去了大城市中搖號難、上牌貴的麻煩;相比公共交通,分時租賃更加便捷和舒適;相比長期租賃的租車公司,分時租賃的時間和取用車地點更加靈活;相比出租車和專車服務,分時租賃更便宜。
    與此同時,她也坦言,分時租賃也存在著發展中的困境和難題。首先,分時租賃缺乏統一的監管,各個分時租賃企業之間各自為政,市場尚未成熟;第二,分時租賃在我國消費者當中的認知度還不高,需要時間接受;第三,分時租賃的經營者和使用者依然偏少,規模尚未形成。
    總而言之,新能源車企涉足租賃業務乃是大勢所趨,不僅是新能源汽車推廣的一個重要途徑,對于車企還有更多的意義。
    不過,從目前的形勢看,國內汽車租賃還需要一個市場孕育的過程,相關車企也應當加強風險管控。

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